terça-feira, 10 de maio de 2011

Como retirar o agregado e suspenssão do seu carro (Opala)

Muito cuidado, preste muita atenção antes e durante a execução.

Começei colocando o carro no cavalete, os cavaletes foram colocados na longarina na direção do cambio, para deixar a frente livre, para segurar o motor usei um cavalete com uma madeira em cima na parte de traz do carter, e deixei o macaco em baixo do agregado para descer a suspensão depois de solta.



Aqui uma visão dos cavaletes e do macaco



A suspensão é fixada no carro por 8 parafusos, sendo 4 parafusos com porca 3/4 ou 19mm que fixam o agregado na longarina, 2 de cada lado e 4 parafusos 1/2 ou 13mm que prendem a barra estabilizadora na longarina tambem, 2 de cada lado

Tambem deve ser solto o braço pitman ou o pivo de direção mais a barra de direção fixa, eu optei por retirar o conjunto todo soltei o braço pitman da caixa de direção e o braço auxiliar que fica preso logo abaixo da bateria ao lado do motor de aranque.

As pinças podem ser removidas ou não, caso não, solte-as da suspensão de deixe elas sobre algum apoio, não esqueça de soltar o flexivel da bandeja superior.

Eu preferi retirar as pinças, então soltei o flexivel de freio do cano que vem do cilindro mestre



Depois que soltei todos os parafusos comecei a baixar a suspensão, caso tenha alguem para ajudar com o lado oposto e muito bom, caso faça sozinho (como eu), coloque um apoio em baixo da bandeja oposta a onde vc esta para que a suspensão não desequilibre a caia durante a descida



Coloquei-a em um carrinho de rolemã que tenho e levei-a para onde irira começar e desmonta-la


Começei retirando as pinças, 2 parafusos 3/4


Para soltar os pivos de direção, solte a porca e dê algumas batidinhas ao lado do pivo, não precisa ser porrada, pois pode entortar a ponta de eixo



Caso seu pivo seja teimoso pode tambem usar um parafuso e dar umas batidinhas sobre ele



Depois soltei os discos, pois vou trocar os rolamentos e retentores

Coloque uma chave de fenda e torça ela para soltar a tampa


Retire a cupilha que fica no meio da porca


O disco solto


Solte o tensor 3 parafusos 15mm


Solte o parafuso 3/4 da bandeja inferior mas NÃO RETIRE, pois a pressão da mola poderá causar acidentes



Retire o amortecedor, 2 parafusos 1/2 em baixo e uma porca 17mm em cima, deve-se prender o eixo do amortecedor com uma chave 6mm ou alicate de pressão para a porca não rodar em falso




Hora de pegar a amigo inseparavel para retirar as molas, PARTE QUE DEVE SER FEITA COM O MAXIMO DE CUIDADO PARA EVITAR ACIDENTES.



O encolhedor deverá ser colocado no lugar do amortecedor, deve-se retirar a porca de cima e o disco, colocar a ferramenta por baixo no buraco da bandeja inferior e passar o disco pelo elo da mola, encaixar o disco na ferramenta e empurrar até em cima e colocar a porca na ferramenta onde fica a parte de cima do amortecedor

o disco do encolhedor


Colocando a ferramenta pelo buraco na bandeja


Colocando o disco pelo elo da mola


Encaixando a ferramenta no disco e empurrando para cima


Colocando a porca na ponta da ferramenta, apertar mais não demais


Agora ajuste o batente do encolhedor na bandeja e gire a porca do encolhedor até encostar na bandeja e aperte um pouco, até perceber que a bandeja superior esta se afastando do batente


Agora éa hora de retirar as molas, faça com cuidado, solte o pivo, aquele bendito que se não estiver em ordem faz com que a roda do opala caia e provoque acidentes alem de detonar o paralama

Eu costumo soltar a porca toda depois coloca-la de volta e deixo uma pequena distancia da base


Agora pegamos o PORRIMETRO e damos pequenas batidas ao lado do pivo, não precisa dar porrada muito forte para não estragar a ponte de eixo


Depois de algumas batidinhas o pivo solta, retire a porca


Agora sim vamos retirar o parafuso da bandeja inferior


Agora é só soltar o encolhedor para retirar o conjunto


Conjunto fora do agregado


Agora o resto é empurrar bebado na ladeira

Para retirar o pivo da bandeja inferior é só usar o porrimetro, batendo ele para baixo, como vamos joga-lo fora, pode bater na cabeça mesmo


Para soltar o pivo da bandeja superior é só retirar os 2 parafusos com porca 1/2


As peças retiradas e lavadas


Bom não sei se vai ajudar alguem, como nunca vi por ai dicas assim resolvi mostrar como faço a manutenção do meu Opala, espero que ajude alguem e a manutençaõ preventiva seja levada a serio.

Carro antigo sim, sempre, mas com manutenção em ordem, senão vira carro velho



bom, depois disso, terei de comprar um encolhedor de molas pra eu poder fazer essa proeza!!!!

gastar dinheiro com mecânico em oficina, nunca mais hahahahaahahahahah lol! lol!



colaboração de um amigo da net.

quinta-feira, 3 de março de 2011

Como trocar lonas,sapata,ajuste,lubricação roda trazeira

Como trocar lonas,sapata,ajuste,lubricação roda trazeira

1º passo - primeiro retire a calotinha central com uma chave de fenda, caso aja, depois retire o pino de segurança da porca castelo, use um alicate pra desentorta ela e saca ela fora, retire a porca geralmente ele nao esta apertada por motivos obvio. Na ordem pra retirar as peças- pino,porca castelo,arrulea,rolamento central,tambor.

2º passo - pege um martelo e vai dando pancadinhas leve atras do tambor pra ir afloxando ate ele sair, se o carro faz tempo que nao foi trocado vai sair com dificuldade devido a ferrugem, nao tenha medo nao vai entragar ou perde nada, so faz com cuidado

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3º passo - agora vamo retirar a sapata de freio percebem que na foto tem 2 pinos com mola um em cada lado, isso segura a sapata pra tirar isso e facil pega um alicate numa mao e na outra um alicate de bico fico, o alicate normal tu empurra e com o alicate de bico gire o pino ate ele sair e moleza, retira no lado oposto. depois que soltou os pino solte a mola de ancoragem mas assim, nao use alicate pra tirar e so levantar a sapata pra cima que ela vai sair da base de baixo dela, depois tire o cabo do freio de mao que ta na alavanca da sapata. pronto ta fora a sapata...

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4º passo - retire os rebite com uma talhadeira ou formao assim decepa os rebite e tira a lona

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5º - limpe tudo oque puder quanto mais limpo mais eficiencia sera na hora de freia o conjunto

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6º - vamos rebitar as lona nova, agora como vcs podem ver na foto use um mandril como apoio numa morça pra poder servi de base pro rebite ser batido, use um martelo e de pancadilhas leve nao e pra bate forte senao pode quebrar a lona e o rebite afundar sem utilização, e + - como ta na foto pra fica ele. lembre quem segura ele e o propio freio.

retire cada lado da sapata assim fica mais facil de trabalhar

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7º - passo(opcional) aqui e pra quem que trocar ou limpar os rolamento e retentor, pra sacar o retentor tenha cuidado pra nao machucar os labio dele use uma chave de fenda grande e vai levantando ele em cada lado assim vai sair por iqual sem presa...

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8º - bom pra montar e o mesmo esquema, primeiro coloque o cabo do freio de mao depois apresenta a sapata no lugar dela,depois os pino da sapata esse com as mola gire eles ate que fique firme, claro isso tudo se vc ja montou a sapata com as mola no lugar e com as lona ja rebitada

essa e a imagem de como deve ficar as mola,os pivo,ancoragem,etc

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9º - regulagem antes de montar a sapata regule o freio e deixe no minimo como mostra a foto. digo isso pq as lona sao nova e caso troque o tambor a muito material ainda entao tem que ficar o mais folgado possivel e mesmo assim vai "arranhar" quando girar a roda isso ate assentar depois ele se autoregula o freio. pra afouxar gira a catraca pra cima, faço isso sem as molas senao nao funciona.

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10º - (opcional) caso compre o tambor novo retire o cubo de roda tem um parafuso philips no tambor isso faz com que sai o cubo do tambor de uma pancadinha com um toco de madeira pra tirar o cubo.

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nao se esqueça de passar um removedor de gordura ou solvente por dentro onde corre as lona pq quando novo vem um oleo protetor.

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use graxa com moderação so o nescessario com ta na foto, pq se usar demais corre o risgo de frita a banha e escorrer pra as lona ai babau freio. freio a tambor e a fricção o calor gerado e bem alto entao ja viu isso foi oque ferrou meu freio, o retentor tava cançado e vazou graxa e fluido.

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kit de montagem

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11º passo - aqui ja ta pronto pessoal e so coloca a roda e aparafusar,lembre-se nao atarraxe a porca central, antes de tirar ele o idel e vc ve +- como ela ta apertada assim na montagem nao vai te esquece e sempre coloque pino de trava porca

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peças antes da limpeza

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material a usar:

*LUVAS DE COURO(se tiver)
*ALICATE UNIVERSAL
*ALICATE DE BICO FINO
*GRAXA LIMPA
*PANO
*QUEROZENE
*MORÇA(TORNO DE MESA)
*MANDRIL(OU PEDAÇO DE FERRO REDONDO DO TAMANHO DO REBITE)
*TALHADEIRA
*CHAVE DE FENDA
*CHAVE PHILIPS
*CHAVE DE BOCA(OU CAXIMBO) PRA TIRAR A PORCA

peças novas:

2- TAMBORES DE FREIO
2- CILINDRO DE RODA VARGA
4- LONAS DE FREIO BOSH
40- REBITES
2- FLUIDO DE FREIO DOT3

valor total das peça: R$160.00 +- 80 pila por roda
ADORO MONZA vai pedi oque tu compra pra um vectra com isso

R$:00,00
1KG- GRAXA ESPECIAL PRA ROLAMENTOS AZUL
1L- LIQUIDO ANTI OXIDANTE(ROXO)
esses 2 item nao se acha em auto peças eu peguei na firma do meu velho, eles usam isso em maquinario industrial

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SEGURANÇA: coloque na 1º Marcha,acione o freio de mao,macaqueie,use calços de madeira no eixo, e aflouxe um pouco o macaco pra nao força ele deixe apoiar no toco de madeira mas nao tire o macaco!, na roda que nao vai ser mexida bote calço pra nao correr tb. depois destrava o freio demao pq vc vai precisar pra mexer no freio.

OBS:EU NAO ME RESPONSABILIZO POR ACIDENTE OU ERROS NA MONTAGEM, FAÇA POR CONTA E RISCO. use sempre equipamento de proteção como oculos,luvas,e respirador(mascara) discartavel caso lixar as peça enferrujadas.

E isso ai pessoal quem tiver ferramenta, e paciencia pode meter a mao senao tiver as ferramenta basica e melhor nem faze pq pode se machucar ou ficar com o carro inoperante.